Μέσα στο δωδεκάμηνο που κλείνει σε λίγες ημέρες, οι Έλληνες εφοπλιστές έδωσαν παραγγελίες στα ναυπηγεία της Κίνας, της Νότιας Κορέας και της Ιαπωνίας, για να κατασκευάσουν συνολικά 230 πλοία.
Σύμφωνα με τα στοιχεία που έχει συγκεντρώσει ο ναυλομεσιτικός οίκος Xclusiv, οι Έλληνες εφοπλιστές, μέσα στο 2024, παρήγγειλαν 38 φορτηγά πλοία, 127 δεξαμενόπλοια, 30 πλοία μεταφοράς εμπορευματοκιβωτίων, 8 πλοία μεταφοράς LNG και 27 πλοία μεταφοράς LPG.
Ωστόσο, ο συνολικός αριθμός των πλοίων που ναυπηγούν οι Έλληνες εφοπλιστές προσεγγίζει τα 600 πλοία.Unmute
Όπως αναφέρει η Xclusiv, η τρέχουσα αναλογία βιβλίου παραγγελιών φορτηγών πλοίων προς στόλο σε DWT ανέρχεται στο 10,4%, ενώ την ίδια περίοδο του 2023 ήταν 8,8%.
Το 37% του συνολικού βιβλίου παραγγελιών φορτηγών έχει τοποθετηθεί εντός του 2024 (8 x VLOC, 36 x Newcastlemax, 13 x Capesize, 34 x P-Panamax, 123 x Kamsarmax, 198 x Ultramax, 3 x Supramax, 75 x Handysize, 75 x Handysize, Small Bulkers).
Το 14,7% των πλοίων μεταφοράς χύδην που παραγγέλθηκαν το 2024 έχουν προγραμματιστεί να παραδοθούν το 2028 ή μετά.
Οι Έλληνες έχουν κάνει 38 παραγγελίες εντός του τρέχοντος έτους μέχρι στιγμής (4 x Capesize, 19 x Kamsarmax, 12 x Ultramax και 3 x Handysize).
Επίσης, η τρέχουσα αναλογία βιβλίου παραγγελιών προς στόλο σε DWT ανέρχεται στο 13,8%, ενώ την ίδια περίοδο του 2023 ήταν 7%.
Το 52,6% του συνολικού βιβλίου παραγγελιών δεξαμενόπλοιων έχει τοποθετηθεί εντός του 2024 (61 x VlCC, 44 x Suezmax, 99 Aframax/LR2, 36 x Panamax/LR1, 156 x MR2, 41 x MR1, 155 x Μικρά δεξαμενόπλοια (>001 DW0,) ).
Το 12,6% των δεξαμενόπλοιων που παραγγέλθηκαν το 2024 έχουν προγραμματιστεί να παραδοθούν το 2028 ή μετά.
Οι Έλληνες έχουν κάνει 127 παραγγελίες εντός του τρέχοντος έτους μέχρι στιγμής (9 x VlCC, 26 x Suezmax, 19 Aframax/LR2, 22 x Panamax/LR1, 26 x MR2, 18 x MR1, 7 x Small Tankers).
Η τρέχουσα αναλογία βιβλίου παραγγελιών προς στόλο σε TEU διαμορφώνεται στο 27,1%, ενώ την ίδια περίοδο του 2023 ήταν 24,3%.
Το 48% του βιβλίου παραγγελιών πλοίων μεταφοράς Container έχει τοποθετηθεί εντός του 2024 (130 x ULCV, 66 x VlCV, 87 Neo-Panamax, 13 x Panamax, 29 x Handy, 50 x Feeder).
Το 49,6% των εμπορευματοκιβωτίων που παραγγέλθηκαν το 2024 έχουν προγραμματιστεί για παράδοση το 2028 ή μετά.
Οι Έλληνες έχουν κάνει 30 παραγγελίες εντός του τρέχοντος έτους μέχρι στιγμής (20 x Neo-Panamax, 4 x Panamax, 2 x Handy, 4 x Feeder).
Η τρέχουσα αναλογία βιβλίου παραγγελιών πλοίων LNG, προς στόλο ως προς το CBM είναι 49,9%, ενώ την ίδια περίοδο του 2023 ήταν 50%.
Το 26% του βιβλίου παραγγελιών LNG έχει τοποθετηθεί εντός του 2024 (3 x LNG 0-15k cbm, 12 x LNG 16k-100k cbm, 53 x LNG 141k-200k cbm, 24 x 201k+ cbm)
Το 56% του LNG που παραγγέλθηκε το 2024 έχει προγραμματιστεί να παραδοθεί το 2028 ή μετά.
Οι Έλληνες έχουν κάνει 8 παραγγελίες εντός του τρέχοντος έτους μέχρι στιγμής (8 x LNG 141k-200k cbm).
Η τρέχουσα αναλογία βιβλίου παραγγελιών πλοίων LPG προς στόλο σε όρους CBM ανέρχεται στο 39,3%, ενώ την ίδια περίοδο του 2023 ήταν 26%.
Το 48% του βιβλίου παραγγελιών LPG έχει τοποθετηθεί εντός του 2024 (75 x VLGC, 6 x LGC, 34 x MGC, 10 x Handy LPG, 18 x Small LPG).
Το 17,4% του υγραερίου που παραγγέλθηκε το 2024 έχει προγραμματιστεί για παράδοση το 2028 ή μετά.
Οι Έλληνες έχουν κάνει 27 παραγγελίες εντός του τρέχοντος έτους μέχρι στιγμής (11 x VLGC, 9 x MGC, 2 x Handy LPG, 5 x Small LPG).
Επισημαίνεται ότι μέσα στο τρέχον έτος, οι Έλληνες εφοπλιστές προχώρησαν σε πωλήσεις πλοίων με σημαντικά κέρδη, αλλά πρόσθεσαν από δεύτερο χέρι πλοία στον στόλο τους.
Το mononews.gr κατέγραψε την κινητικότητα των Ελλήνων εφοπλιστών μέσα στον μήνα Δεκέμβριο.
Η Centrofin, του Δημήτρη Προκοπίου, παρήγγειλε έξι bulkers kamsarmax στο ναυπηγείο Hengli Heavy Industry. Η χωρητικότητα του κάθε πλοίου θα είναι 82.000 dwt, αλλά η αξία τους δεν έχει αποκαλυφθεί.
Η ναυτιλιακή εταιρεία, του Δημήτρη Προκοπίου, διαθέτει έναν στόλο 23 δεξαμενόπλοιων που κατασκευάστηκαν μεταξύ των ετών 2005 και 2023.
Η τελευταία φορά που η Centrofin παρήγγειλε πλοία ήταν το 2021, όταν ο Δ. Προκοπίου κατασκεύασε πέντε suezmax στη Samsung Heavy Industries, τα οποία παρέλαβε η εταιρεία το 2023.
Ο στόλος bulker της Centrofin αποτελείται από έξι capesizes, έξι kamsarmax, δύο panamaxes, τρία ultramaxes και δύο supramaxes. Επίσης, η ναυτιλιακή εταιρεία, διαχείρισης δεξαμενόπλοιων Halkidon Shipping, της οικογένειας Χαγιαλίδη, υπέγραψε συμφωνία πώλησης του 14χρονου τάνκερ LR2 Elli, το οποίο ναυπηγήθηκε στο New Times, χωρητικότητας 112.700 dwt. Οι πληροφορίες που υπάρχουν από ναυλομεσίτες είναι ότι η εταιρεία πούλησε το πλοίο με σημαντικό κέρδος. Το πλοίο πριν το αποκτήσει η Halkidon, ανήκε προηγουμένως στην Toisa του Γρηγόρη Καλλιμανόπουλου και είχε αποκτηθεί από την Τράπεζα που το είχε δανειοδοτήσει με 22 εκατομμύρια δολάρια.
Το σκάφος έχει πλέον πουληθεί και μετονομαστεί σε Nilanga και ανήκει στην Wei Hai Yuan Jing Ship, η οποία έχει έδρα τη Σιγκαπούρη. Η VesselsValue αναφέρει ότι η αξία του σκάφους ανέρχεται πλέον σε 36,46 εκατομμύρια δολάρια.
Η TMS Group, του Γιώργου Οικονόμου, παρέλαβε δύο δεξαμενόπλοια, το «Μ/Τ TOSKA» και το «M/T IPANEMA».
Πρόκειται για δύο Suezmax δεξαμενόπλοια τα οποία ναυπηγήθηκαν από το κινεζικό ναυπηγείο New Times Shipbuilding.
Επισημαίνεται ότι και τα δύο νεότευκτα είναι εξοπλισμένα με πληθώρα καινοτόμων τεχνολογιών με στόχο τη βελτίωση της ενεργειακής τους αποδοτικότητας, μεταξύ άλλων και scrubbers.
Ο όμιλος του Γιώργου Οικονόμου ναυπηγεί συνολικά 41 πλοία, από τα οποία τα 14 είναι φορτηγά πλοία, τα 16 είναι δεξαμενόπλοια και 11 είναι πλοία μεταφοράς gas.
Η ναυτιλιακή εταιρεία Sea Traders του Γιώργου Προκοπίου πούλησε το τελευταίο πλοίο μεταφοράς εμπορευματοκιβωτίων.
Ειδικότερα, πούλησε το πλοίο Sofia I, μεταφορικής ικανότητας 5.100 teu, κατασκευής 2010, για περίπου 40 εκατομμύρια δολάρια, σε κινέζο αγοραστή, με σημαντικό κέρδος.
Το πλοίο, πωλήθηκε με υπόλοιπο ναύλωσης στον ναυτιλιακό κολοσσό AP Moller-Maersk μέχρι το τέλος Μαΐου με 26.850 δολάρια την ημέρα.
Το Sofia I ήταν ένα από τα δύο boxships που αποκτήθηκαν πριν από οκτώ χρόνια από τη Sea Traders, η οποία τώρα δραστηριοποιείται στο χύδην ξηρό φορτίο.
Το Sofia I και το αδελφό πλοίο Cornelia I, τα οποία δύο ναυπηγήθηκαν το 2010, αγοράστηκαν τον Απρίλιο του 2016 για μόλις 7,5 εκατομμύρια δολάρια το καθένα.
Το Cornelia I των 5.100 teu (κατασκευής 2010) πουλήθηκε για 42 εκατομμύρια δολάρια τον Ιούνιο του 2021 στην MSC Mediterranean Shipping Company, για την οποία λειτουργεί ως MSC Cornelia.
Νέα συμφωνία, υπέγραψε ο Γιώργος Προκοπίου, με το κινεζικό ναυπηγείο Qingdao Beihai Shipbuilding, για την κατασκευή τεσσάρων συμβατικών πλοίων μεταφοράς αργού πετρελαίου, χωρητικότητας 163,000 dwt το ένα.
Με επιφύλαξη οι ναυλομεσίτες αναφέρουν ότι αυτή την περίοδο ναυπηγεί συνολικά 92 πλοία, από τα οποία τα 54 είναι δεξαμενόπλοια, τα 30 είναι φορτηγά και 8 πλοία LNG.
Η εισηγμένη στο Nasdaq Castor Maritime Inc., του Πέτρου Παναγιώτιδη, προέβη σε μια εντυπωσιακή κίνηση. Γνωστοποίησε ότι υπέγραψε, μέσω θυγατρικής που της ανήκει εξ ολοκλήρου, Συμφωνία Αγοράς Μετοχών με την MPC Münchmeyer Petersen & Co. GmbH για την απόκτηση 26.116.378 μετοχών που αντιπροσωπεύουν το 74.09% των μετοχών της εταιρείας διαχείρισης επενδύσεων και περιουσιακών στοιχείων εισηγμένης εταιρείας στο χρηματιστήριο της Φρανκφούρτης MPC Münchmeyer Petersen Capital AG.
Η τιμή κτήσης των μετοχών έχει συμφωνηθεί στην τιμή των 7.00 ευρώ ανά μετοχή, η οποία ισούται με συνολικό κόστος 182.8 εκατ. ευρώ πληρωτέα σε μετρητά (περίπου ισοδύναμο 192.6 εκατ. δολάρια), εξαιρουμένων τυχόν εξόδων συναλλαγής. Ως μέρος της συναλλαγής, η Castor εξασφάλισε μια νέα διευκόλυνση δανείου 100.000.000 δολαρίων και 50.000.000 δολαρίων έσοδα από την έκδοση 50.000 πρόσθετων μετατρέψιμων προνομιούχων μετοχών της σειράς D, αμφότερες από την Toro Corp., εξίσου του Πέτρου Παναγιωτίδη, προέδρου και Διευθύνοντα συμβούλου της Castor.
Η ναυτιλιακή εταιρεία Iason Hellenic, του Θεμιστοκλή Πετράκη επέκτεινε τον στόλο της με ένα bulker kamsarmax. Πρόκειται για τη δεύτερη εξαγορά πλοίου μέσα στο 2024.
Η Iason Hellenic Shipping φέρεται από ναυλομεσίτες να αγόρασε το bulker που ανήκει στον ινδικό κολοσσό χάλυβα ArcelorMittal.
Πρόκειται για το kamsarmax, χωρητικότητας 82.000 dwt AM Contrecoeur, το οποίο ναυπηγήθηκε το 2011, ενώ η αξία του εκτιμάται στα 17,5 εκατομμύρια δολάρια.
Η εταιρεία πραγματοποίησε επίσης αγορά τον Ιανουάριο, δαπανώντας 12,9 εκατομμύρια δολάρια για το bulker Oinoussian Virtue, κατασκευής 2008, χωρητικότητας 76.600 dwt.
Το όνομα του πλοίου έχει αλλάξει σε “Αλέξανδρος Πετράκης”, στη μνήμη του ιδρυτή της εταιρείας που πέθανε τον Σεπτέμβριο του 2022.
Οι δύο αγορές της φέτος αύξησαν τον στόλο της Iason σε έξι bulker: τέσσερα kamsarmax, ένα panamax και ένα ultramax.
Η ναυτιλιακή εταιρεία Velos Shipping που δημιούργησε και διευθύνει ο Πασχάλης Δ. Διαμαντίδης, ύψωσε την ελληνική σημαία στο δεξαμενόπλοιο M/T Velos Topaz.
Το πλοίο είναι χωρητικότητας 39.808 dwt, ναυπήγησης 2007 σε ναυπηγείο Ιαπωνίας. Η εταιρεία διαθέτει συνολικά 12 πλοία, 8 τάνκερ και 4 φορτηγά πλοία, που η χωρητικότητα τους ανέρχεται σε 754.465 dwt.
Η Load Line Marine, του Γιώργου Σουραβλά, αγόρασε δύο handysize πλοία, μεταφοράς χύδην ξηρού φορτίου από την Premuda.
Ωστόσο, η εταιρεία αποκάλυψε σε ανάρτηση στα μέσα κοινωνικής δικτύωσης ότι το bulker 34.400 dwt Four Aida, κατασκευής 2009, μόλις εντάχθηκε στον στόλο της με την επωνυμία “Καλλίστη”.
Το κατά ένα χρόνο νεότερο αδελφό του πλοίο Four Otello παρελήφθη από την Load Line την περασμένη εβδομάδα με το όνομα Lapis Lazuli.
Η φετινή χρονιά είναι μια ιδιαίτερα δημιουργική χρονιά για τη Load Line, η οποία σύμφωνα με τα στοιχεία της VesselsValue, έχει δαπανήσει περίπου 94 εκατομμύρια δολάρια αγοράζοντας έως και έξι μικρού μεγέθους και ένα μόνο supramax.
Εκτός από τα Four Aida και Four Otello που κατασκευάστηκαν το 2009 και το 2010, τα άλλα κατασκευάστηκαν το 2012 και το 2013.
Άλλες πηγές της αγοράς, εκτιμούν ότι ο αριθμός των handysize που μπορεί να έχει αγοράσει η εταιρεία είναι πέντε.
Η προσθήκη των Four Aida και Four Otello ανεβάζει τον στόλο της Load Line σε 15 ultramax bulkers.
Ο εφοπλιστής Γιώργος Δ. Γιουρούκος, αιφνιδίασε ακόμη μια φορά την ναυτιλιακή κοινότητα , αγοράζοντας τέσσερα πλοία μεταφοράς εμπορευματοκιβωτίων, που η συνολική τους αξία προσέγγισε τα 274 εκατομμύρια δολάρια.
Η Global Ship Lease, Inc., αποκάλυψε ότι υπέγραψε σύμβαση για την αγορά τεσσάρων πλοίων μεταφοράς εμπορευματοκιβωτίων ECO- 9,115 TEU, με μέση ηλικία 8,5 ετών.
Επισημαίνεται ότι τα τέσσερα πλοία βρίσκονται επί του παρόντος σε χρονοναύλωση σε κορυφαία εταιρεία τακτικών γραμμών, ενώ η διάρκεια της χρονοναύλωσης εκτείνεται κατά μέσο όρο για 1,7 έτη ή έως και κατά μέσο όρο 5 έτη σύμφωνα με τα δικαιώματα του ναυλωτή.
Με την προυπόθεση ότι όλα τα δικαιώματα των ναυλωτών θα ασκηθούν, θα δημιουργηθούν συνολικά έσοδα έως και 184 εκατ. δολάρια.
Με αυτές τις προσθήκες, ο στόλος της εταιρείας αριθμεί πλέον 72 πλοία συνολικής χωρητικότητας 413.183 TEU.
Ο Κρίτων Λεντούδης, εφέτος, σχεδίασε και υλοποιεί ένα επενδυτικό πρόγραμμα ναυπήγησης 41 πλοίων. Η ναυτιλιακή εταιρεία Evalend Shipping, του Κρίτωνα Λεντούδη, συνεχίζει να βλέπει το μέλλον με παραγγελίες νεότευκτων πλοίων, ενώ ταυτόχρονα αγοράζει πλοία όταν εντοπίζει ευκαιρίες στην αγορά.
Πρόσφατα έγινε γνωστό ότι αγόρασε δύο δεξαμενόπλοια VLCC από τον κινέζικο ναυπηγικό όμιλο Hengli, τα οποία θα παραδοθούν το έτος 2026. Τα πλοία είναι χωρητικότητας 306.000 dwt εξοπλισμένα με scrubber και θα κατασκευαστούν στο Hengli Heavy Industries.
Το τίμημα, σύμφωνα πάντα με τις ίδιες πηγές, ανέρχεται γύρω από τα 125 εκατομμύρια δολάρια.
Πηγή: https://www.mononews.gr/
